TRIMARAN CROWTHER DE 40 PÉS - MACUSHLA

Descansando na poita do Iate Clube do Rio de Janeiro

Em sua poita no ICRJ ao amanhecer

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

. projetista: Lock Crowther, Austrália
. construtor: engenheiro Alexandre Levi
. compr: 12.00 m (40′)

. linha d água: 10.97 m (36′)
. calado s/bolina: 0.61 m (2′)

. boca: 8.23 m (27′)
. calado c/bolina: 1.83 m (6′)
. combustível: Diesel
. deslocamento: 4.5 tons
. data de construção: 1985

Área vélica contravento
. vela grande: 290 pés quadrados
. Genoa leve nº1: 528 pés quadrados

MOTORIZAÇÃO
YANMAR modelo 3JH2E com 38.7 H.P. diesel e propulsão por hélice MAX PROP embandeirável de 2 pás e diâmetro 17 polegadas, com passo regulável.

Capa da revista Mar Vela e Motor

Construção: profissional de alta qualidade, em cedro escolhido (ainda na árvore) por especialista alemão, com laminado moldado usando o sistema GOUGEON - WEST (Wood Epoxy Saturation Technique) e totalmente revestido externamente com fibra de vidro Burlington /epoxy e reforços localizados de KEVLAR/CARBONO com epoxy. Todo o acabamento interior e exterior em pintura de verniz e esmalte Poliuretano linear (tipo alifático) de 2 componentes.

Manutenção pesada em carreta exclusiva

Arranjo Interno
Casco central:
Três áreas de cabine separadas
• Cabine principal com cozinha, três beliches nas asas e um sofá/dinette conversível para 6 pessoas sentadas ou beliche duplo para casal.
• Cabine de proa com beliche fixo e banheiro (privada, pia e espaço para armazenamento).
• Espaço de popa sob cockpit com beliche fixo.

Cascos Laterais:
Acessíveis através de gaiútas no convés, usados apenas para armazenagem de cargas leves, tais como, espias para cais, defensas, baldes de plástico e material de limpeza, âncora extra, etc.

Divisão interna

.

Cabine principal com meia mesa montada

Cabine principal com dinette conversível em beliche duplo e beliches sobre asas, passagem para cabine proa

Arranjo externo e convés
Casco central com cockpit duplo e auto-esgotante, ficando no poço traseiro o local para o timoneiro e manuseio de escotas, enquanto que no dianteiro usa-se para os passageiros e manuseio de adriças.

O convés do casco central é totalmente envolvido por um sistema de guarda-mancebos duplo, com púlpitos na proa e na popa do casco central. Adicionalmente, existem redes entre os 3 cascos, limitados pelos travessões de ligação, e muito úteis para banho de sol ou para carregar windsurfers e infláveis. Uma escada de aço inoxidável pivotando na extensão de popa, permite o acesso de nadadores ao barco.

Adriças, escotas e gaios são controlados do cockpit.

Poço de âncora auto-esgotante situado na proa do casco central, usado para guardar a âncora principal, sua corrente e respectivo cabo de nylon.

Quatro gaiútas BOMAR de alumínio, permitem a ventilação/acesso às cabines. A ventilação do castelo de popa é efetuada por meio de duas gaiútas moldadas no convés de popa. Três ventiladores flexíveis de PVC da NICRO FICO com suas respectivas caixas Dorade estão localizadas no convés, junto ao mastro para ventilar as cabines principal e de proa, mesmo com as gaiútas fechadas.

EQUIPAMENTOS PRINCIPAIS

Mastro: fabricado pela SPARCRAFT (Califórnia) em extrusão de alumínio, pintado em Poliuretano Alifático com as adriças internas e luz de navegação GUEST no tope do mastro, indicador de vento WINDEX e uma antena de VHF SHAKESPEARE.

Retranca: também fabricado pela SPARCRAFT em alumínio extrudado pintado com esmalte Poliuretano Alifático, com todos os controles da vela grande internos para regular a esteira, o amantilho da retranca e duas forras de rizo.
Adicionalmente, existe uma vela grande de 370 sq.ft., com talas compridas (full-batten) da ELVSTROEM, e uma working jib com 400 pés quadrados, mais recente fabricada pela Quantum Sails, (ambas envergadas na foto abaixo).

VELAS

Dacron Qualidade extra da MCKIBBIN SAILS (Califórnia):
290 sq.ft - vela grande para delivery com três forras de rizo
528 sq.ft - Genoa n.1 leve
500 sq.ft. - Genoa n.2 pesada
338 sq.ft. - Working Jib, a vela de proa mais usada para delivery
163 sq.ft. - Buja n.4 pesada sem uso
82 sq.ft. - Buja de temporal, com costuras triplas sem uso
102 sq.ft. - Vela Grande (storm trysail) de temporal, com costuras triplas sem uso.
Notar que apenas a vela grande, as genoas e a buja tiveram algum uso; as velas menores e de temporal jamais foram usadas.

Acima vela grande e genoa # 1 leve, também usada como reacher em ventos folgados

Headfoil / Furling: instalado em 2006, marca Facnor, França modelo R300 com o cabo de controle no cockpit.

Adriças: cabos pré-esticados importados de dacron SAMSOM (U.S.) PARALAY.

Estaiamento: cabos de aço americanos em aço inox 1x19 de 6 a 10 mm dia. com terminais cônicos NORSEMAN e esticadores de aço inox SCHAEFFER.

Escotas: todas em cabos de dacron SAMSOM (U.S.) PARALAY.

Catracas: ARCO (U.S.) de 2 velocidades em bronze cromado ‑ duas # 48, três # 16 e uma # 10.

Stoppers: SCHAEFFER, dois triplos e dois simples, para as adriças, cabos de içar a bolina, cabos de rizo e cabo do enrolador de Genoa.

Cunhos e mordedores: SCHAEFFER, NICRO FICO e CAM CLEAT.

Moitões: SCHAEFFER, HARKEN e NICRO FICO.

Âncoras: uma (principal) BRUCE de 10 kg, uma (segunda) DANFORTH HI‑TENSILE de 10 kg, 12 metros de corrente galvanizada de 1/4" mais cerca de 100 metros de SAMSOM GOLD‑BRAID de 1/2" especial (de alta elasticidade) para ancoragem. Boa quantidade de espias para atracação.

Gaiútas de convés: BOMAR em alumínio/Lexan – uma grande, duas médias, e outra pequena LEWMAR. Durante a última manutenção pesada, foram substituídos por novos, todos os painéis de Lexan das gaiútas Bomar.

Ventiladores com Dorade: três em PVC flexível de 4" dia. NICRO FICO com seu respectivo labirinto Dorade NICRO FICO em PVC.

Completamente desmontado para manutenção pesada e pintura de fundo

Fogão: de GLP (YANES) com 2 bocas. Não é necessário o uso de cardan...

Torneiras de pia: WHALE WC 6500.

Bombas de esgotamento: Três manuais tipo diafragma HENDERSON MK‑ V para esgotamento dos cascos, uma PAR elétrica 12V com rotor de borracha para lavagem do convés de proa e uma submersível RULE 1750 de 12 Volt com controle automático para esgotar o casco central.

Registros de casco: todos os furos no casco possuem seu registro individual de segurança tipo esfera, marca R.C. MARINE/ FORESPAR fabricados em ZYTEL (plástico de alta resistência da GE) eletricamente inerte, e portanto uma garantia para evitar corrosão.

Traveller da Vela Grande: NICRO FICO para trilho de 1 1/4" com carrinhos duplos de rolamentos.

Trilhos de escotas das velas de proa: NICRO FICO com carrinhos de trava por pino e mola.

Timão: Todo o sistema fornecido pela EDSON Corporation, com pedestal, roda de leme, controles de motor e agulha CONSTELLATION da DANFORTH WHITE.

Propulsão auxiliar: motor 3 cilindros diesel YANMAR modelo 3JH2E com 38.7h.p.,e redução 2.14 equipado com hélice embandeirável (feathering) de 17 polegadas de diâmetro, marca MAX PROP (US). Velocidade cruzeiro aprox. 7.5 nós a 3,000 RPM com consumo aproximado de 3 litros/hora. Dois tanques fixos WEST para diesel com 70 litros cada, significando autonomia superior a 36 horas ou 300 milhas marítimas. Alem disto, mais 2 tanques portáteis de 20 l cada.
Filtragem Racor na linha de diesel e tanques situados acima do nível do motor, para evitar bolhas de ar na linha. O sistema de resfriamento por água é duplo, com um circuito (fechado) de água doce, o qual é resfriado por outro circuito (aberto) de água do mar, com filtragem VETUS (Holanda) em plástico anti-corrosão.
Os controles e indicadores do motor são situados em painel YANMAR cortado na braçola do cockpit com tacômetro, alarmes visual e sonoro para carga elétrica, pressão de óleo e temperatura de água, bem como o desligamento remoto do motor.

Eletrônica / Navegação: ECOBATIMETRO VOYAGER SEAFARER com alarme de profundidade max e min, PILOTO AUTOMATICO AUTOHELM 1000 no cockpit, radio goniômetro SEAFARER SEAFIX 2000, radio VHF sintetizado APELCO VXL‑9000 com 91 canais, autoscan, monitoração automática etc. e alidade MORIN (França) portátil. GPS GARMIN modelo GPSMAP 76 com cabo de alimentação 12v, interface para cartas digitalizadas.

Sistema Elétrico: em 12 Volt DC com duas baterias, sendo uma de 80 AH para o motor e outra de 100 AH para os sistemas auxiliares.

Painel de distribuição elétrico Bristol (veja descrição no texto abaixo)

A energia elétrica com 12 V DC é fornecida pelo alternador de 80A. O alternador carrega ambas as baterias simultaneamente através de um diodo/chave comutadora GUEST. O sistema permite a carga de ambas as baterias ao mesmo tempo, enquanto que controla qual a bateria que alimenta o motor de arranque e/ou qual a bateria que alimenta os sistemas auxiliares de utilidades.Um painel solar no cockpit mantém a carga de ambas as baterias.
O sistema elétrico de utilidades tem sua distribuição por meio de um painel BRISTOL PB‑1100 com circuitos separados, todos devidamente protegidos por respectivos disjuntores, mais indicação de voltagem e amperagem para ambos as correntes, alternada AC e continua DC, a condição de cada bateria e luz indicadora de polaridade reversa. Para a corrente continua de 12V existem duas tomadas separadas polarizadas na cabine. O sistema de instrumentos eletrônicos possui seu painel de distribuição independente e com fusíveis de proteção com ação rápida.

Iluminação Externa: Luzes de Navegação no tope do mastro GUEST constando de navegação, luz de ancorado e de convés, além da estroboscopica. Holofote portátil de alta potência GUEST conectado às tomadas polarizadas. Iluminação separada para o cockpit quando ancorado.

Iluminação Interna: toda em 12 Volt DC da GUEST em luzes fluorescente e incandescente (providas de luzes brancas normais e vermelhas para visão noturna).

Sistema Hidráulico de água doce: Quatro tanques separados com uma capacidade total de 200 litros (sendo três infláveis VETUS e dois fixos em WEST) todos controlados por barrilete de distribuição com registros independentes de esfera em plástico R.C MARINE.

Torneiras de água doce na pia da cozinha e na do banheiro, alimentados por meio de bombas de pé WHALE. Chuveiro de água doce na popa, alimentado por bomba de rotor de borracha. Por razões de segurança, a bomba de diafragma manual HENDERSON MK‑V foi padronizada em todo o barco, para o esgotamento dos três cascos. WC marinizado da PAR‑ATWOOD acionado por bomba manual de água salgada.

Sistemas Especiais de Segurança
Durante a construção do MACUSHLA 5 foram empregadas recomendações de seu experiente projetista, do American Boat and Yacht Council Safety Standards bem como as especificações e recomendações do Australian Multihull Committee para a IYRU, englobando:

Problema = Perda de tripulante ao mar
Solução = Todo o convés do casco central (área de manobras) é completamente cercado por um sistema de guarda mancebos duplo, com púlpitos na proa e na popa. O sistema é reforçado por meio de estacas de grande altura e estaiado por cabos de aço, tensionados para os cascos laterais na altura dos travessões, permitindo uma rigidez até então única dos cabos de aço, que são recobertos de plástico. Além disto, existem redes de segurança entre os três cascos, limitadas pelos travessões. Em cada bordo, estão poderosas alças de fixação que prendem cabos de aço no exterior das redes, além daqueles longitudinais e ao longo do casco central para os cintos de segurança.
De acordo com os regulamentos de segurança, existem 8 salva vidas e um completo kit de homem ao mar (MOB/man overboard pole, 2 bóias ferradura e uma luz GUEST MOB).

Problema = Dano na máquina de leme
Solução = Dentro da gaiúta de popa, pode-se encontrar uma cana de leme de emergência, rapidamente conectável ao eixo do leme por meio de um simples sistema de parafuso e porca.

Problema = Prevenção contra vazamentos
Solução = Todos os furos no casco possuem seu respectivo registro de ação rápida tipo esfera, fabricado em ZYTEL, um plástico de alta resistência da GE Engineering Plastics. O ZYTEL além de ser um plástico de alta resistência, não sofre nenhuma ação de corrosão por água salgada, donde inexiste a possibilidade de prender via corrosão, as válvulas (evento tão comum quanto danoso e ocorrendo com frequência preocupante em registros de bronze).
Para a possibilidade de furos no casco, existem diversos sistemas de esgotamento paralelos e independentes nos três cascos, todos controlados do casco central. Duas bombas elétricas, uma ativada automaticamente (RULE) e outra ativada manualmente (PAR‑ATWOOD) para o esgotamento do casco central. Adicionalmente, duas outras bombas (tipo diafragma) manuais de alta capacidade marca HENDERSON MK‑V, uma controlada junto ao local do timoneiro e outra na cabine de proa. Outra HENDERSON MK‑V também localizada na cabine de proa que esgota ambos os cascos laterais, via uma válvula seletora plástica da R.C. MARINE. O chuveiro de convés também é alimentado por uma outra bomba igual, de tal forma que qualquer das Henderson pode ser usada para casos de emergência.

Problema = contra vazamentos de gás
Solução = O fogão queima LPG e toda a carga de gás está distribuída em diversos tanques separados. Os mesmos são localizados em segurança, fora da cabine do casco central, dentro de um compartimento separado e estanque e drenando qualquer eventual vazamento de gás para o mar e sob a asa. De qualquer modo, além da válvula cônica normal existente na saída do tanque em uso, também existe outra válvula de ação rápida junto ao fogão, permitindo o rápido fechamento de gás de dentro da cabine.

Problema = Problemas elétricos
Solução = Instalação elétrica foi super-dimensionada em diâmetro de fios e todos os circuitos são protegidos por disjuntores. Como ambas as baterias são de maior capacidade ( 80 e 100 AH) que o normal, caso alguma das baterias falhe, a outra pode tranquilamente assumir a partida do motor e garantir a geração de energia a bordo. E o painel solar gerencia e mantém carregadas ambas as baterias.

Problema = Contra acidentes noturnos causados por má visibilidade
Solução = além da habitual luz de convés localizada no mastro e apontando para baixo, existe também uma luz estroboscópica para emergência. Desta forma, o MACUSHLA 5 pode ser facilmente visível por qualquer embarcação em rumo de colisão. E não devemos esquecer o farol manual GUEST conectado a uma das tomadas polarizadas de 12 Volt DC.

Informações adicionais
O MACUSHLA 5 foi construído profissionalmente para meu próprio uso, segundo o sistema WEST, e usando cedro escolhido, cortado em lâminas de 2.5 mm, as quais foram impregnadas e coladas com resina epoxy CIBA GEIGY. Seu exterior foi totalmente revestido com Tecido de FiberGlass 4-onças da BURLINGTON Fiberglass Corp, além de reforços localizados em KEVLAR e FIBRA de CARBONO. Todas as peças de madeira foram coladas com epoxy e impregnadas com, ao menos, 4 camadas de epoxy e todos os cantos exteriores e interiores foram tupiados e arredondados com gabaritos. O cedro usado em sua construção foi escolhido por especialista alemão, desde a seleção das árvores empregadas, que foram secadas naturalmente por mais que 3 anos.

Além de sua respectiva função original, todos os móveis, partições, pisos e partes fixas foram também usadas como estruturas de reforço. Todas as extremidades externas e cantos em geral foram laminados com quinas de madeira mais dura (mogno e/ou peroba). Não existe nenhuma peça sólida do barco com maior espessura que não tenha sido laminada com epoxy, portanto evitando tensões internas e também aumentando sua resistência mecânica. Todo os acabamentos exterior e interior foram revestidos profissionalmente com tinta poliuretano linear (alifático) e as superfícies anti derrapantes possuem microspheres e sílica peneirada dentro da tinta.

Quanto á performance, o MACUSHLA 5 é um dos mais rápidos barcos de cruzeiro da região, e foi bem sucedido inclusive em diversas regatas em que participou. O contravento do MACUSHLA 5 vai até o ângulo de 90 graus entre bordos (45 graus com o vento real), com uma velocidade máxima para vante de 9 nós e seu potencial total no vento folgado ainda não foi atingido, apesar de já ter alcançado velocidade de quase 18 nós.

Em resumo, o MACUSHLA 5 é uma verdadeira obra de arte, nenhuma despesa foi poupada e nenhum compromisso aceito na seleção dos equipamentos ou em sua construção. O MACUSHLA 5 tem sido velejado desde seu lançamento ao mar em Agosto de 1985 e mantido em absoluta condição de conservação perfeita, tal como uma obra prima merece.

Projeto de Lock Crowther

Corte transversal e longitudinal

CROWTHER BUCCANEER TRIMARAN – MACUSHLA

Resting at her mooring in Yachtclub of Rio

At her mooring in ICRJ early morning

MAIN CHARACTERISTICS

. designer: Lock Crowther, Australia
. builder: Alexandre Levi, engineer
. LOA: 12.00 m (40′)

. LWL: 10.97 m (36′)
. draft w/board: 0.61 m (2′)

. beam: 8.23 m (27′)
. draft w/out: 1.83 m (6′)

. fuel: Diesel
. displacement: 4.5 tons

. date built: 1985

PROPULSION

YANMAR model 3jH2E diesel with 38.7 hp 2.14 gear equipped with 2-blade feathering Maxi-Prop propeller

Magazine cover Mar Vela e Motor

Construction: Professionally built in cold molded cedar wood in WEST (Wood Epoxy Saturation Technique) system all covered outside w/ fiberglass/epoxy and KEVLAR/CARBON reinforcements w/ epoxy. All exterior finish in two-component (aliphatic) linear polyurethane paint.

Heavy maintenance over private craddle

Internal Layout
Main hull
Three separate cabin areas
• Main cabin w/ galley, three wing berths and one convertible dinette for six seated people or a double (very intimate couple) berth
• Forward cabin w/ fixed berth and bathroom (toilet, sink and storage space)
• Aft space w/ berth under cockpit

Side hulls
• Access through deck hatches to large storage space now filled with lightweight gear, such as dock lines, fenders, buckets, plastic hoses, etc.

Internal layout

Main cabin w/ half and full table of dinette


Deck layout
• Main hull with double self-bailing cockpit,
• Aft compartment for helmsman and sheet handling
• Fore compartment for halyards and passengers
• The main hull is entirely surrounded by double lifelines and pulpit and pushpit
• Additionally there are nettings between the three hulls, limited by the beams, adequate for lounging under the sun or carrying windsurfers, dinghies, etc
• Stainless steel ladder for swimmers, pivoting from the transom extension
• All halyard, sheets, guys etc are controlled from the cockpit
• Due to the extreme beam it is not necessary to have spinnaker poles but instead each spinnaker tack has two lines
• Self-bailing anchor well at the main hull bow
• Four BOMAR aluminum hatches for ventilation / access to the cabins
• Aft ventilation through two separate molded hatches at the aft lazarette
• Three NICRO FICO flexible PVC ventilators with respective water traps, located on deck, provide more ventilation inside

SAILS & RIGGING
Mast
• SPARCRAFT (California) aluminum extrusion with internal halyards with GUEST mast top light
• WINDEX wind indicator and SHAKESPEARE VHF antenna
• Boom by SPARCRAFT aluminum boom with all internal control lines for outhaul
• Boom halyard
• Two reefing lines with deck stoppers.

Sailing along Ipanema beach...

Sails by MCKIBBIN SAILS (California)
The Small, the Storm Jib and the Storm Trysail were never used, others are used but still in good cruising shape:

• 290 sq. ft. mainsail with Cunningham and three reefing lines, delivery sail
• 528 sq. ft. no. 1 Genoa
• 500 sq. ft. no. 2 Genoa
• 360 sq. ft. no. 3 Working Jib by Quantum
• 163 sq. ft. no. 4 Small Jib, no use
• 82 sq. ft. Storm Jib, triple stitches, no use
• 102 sq ft Storm Trysail, triple stitches, no use
Besides, there are also a fully-battened mainsail by ELVSTROEM and a 110% jib (n. 3 above) by Quantum


Main sail and G # 1 light, also used as downwind reacher

Head foil/Furling: Head foil / Furling made by Facnor, France model R300 w/ control lines from the cockpit

Halyards/Running Rigging: Samson polyester lines and wire rope 7 x 19 stainless steel

Standing Rigging: American made stainless steel 1 x 19 wire rope from 6 to 10 mm diameter with NORSEMAN & STA LOCK terminals and SCHAEFFER stainless steel screw turnbuckles

Sheets: All SAMSOM (U.S.) PARALAY Dacron lines

Winches: All ARCO (U.S.) two speed chrome bronze winches – 2 no. 48, 3 no. 16 and 1 no. 10 plus an extra with aluminum drum for the furling jib halyard at the mast
Stoppers: All by SCHAEFFER, 2 triple and 2 singles for all halyards, centerboard control, reefing and furling lines

Cleats: SCHAEFFER, NICRO FICO and CAM CLEAT

Blocks: SCHAEFFER, HARKEN and NICRO FICO


DECK EQUIPAMENT
Anchors
• 1x 10kg BRUCE
• 1x 10 kg DANFORTH HI-TENSILE and 10 meters ¼ “ chain
• Some 100m of SAMSOM GOLD-BRAID ½” anchor line
• Good quantity of dock mooring lines
Deck Hatches - BOMAR aluminum/Lexan – 1 large, 2 medium sizes plus another small LEWMAR
Deck Ventilators - 3 flexible PVC 4” diameters NICRO FICO vents with respective NICRO FICO watertraps

Completely dismantled for heavy maintenance

Stove: LPG (Yanes) with two burners and oven. There is no need for gimbals

Sink Pump Taps: 2 WHALE WC6500
Bilge Pumps: 3 diaphragm manual operation pumps, HENDERSON MK-V and 1 submersible RULE 1750 12-volt automatic control

Thru-hull Fittings: All by R.C. MARINE / FORESPAR in ZYTEL plastic to avoid corrosion. Each and every hole has its own fast action ball valve also by same manufacturers

Mainsail Traveler: NICRO FICO 1 ¼” track with roller double cars

Foresails track: NICRO FICO with spring action cars
Steering: All system by EDSON with pedestal, wheel and engine controls plus compass CONSTELLATION by DANFORTH WHITE


ENGINE

• YANMAR model 3jH2E diesel with 38.7 hp 2.14 gear equipped with 2-blade feathering Maxi-Prop propeller
• Cruising speed at 7.5 knots under 3,000 rpm, using about 3 liters/hour
• 2 WEST diesel tanks with 70 liters each, gives autonomy superior to 36 hours or some 290 n. miles
• Fuel system have triple filtering and tanks are above engine level to avoid air bubbles
• Engine cooling fresh-water system with VETUS intake filter
• Engine control panel located at the cockpit coming with Yanmar tachometer, visual and sound alarm for
power charge, oil pressure and water temperature, as well as remote engine shut off cable

Electronic/Navigation:
• AUTOHELM 1000 PILOT
• SEAFARER SEAFIX 2000 RDF
• New AuroraWest Marine VHF radio
• MORIN (France) portable hand compass


Electrical distribution panel by Bristol (see system concept below)

Electrical System
• 12 volt DC with two batteries, 100 + 60 amp/hrs one for engine and another for utilities
• Power for batteries provided by YANMAR-powered hi output 90A alternator, charging the two batteries at the
same time, thru a GUEST diode. Solar panel for keeping both batteries charged
• 2 independent GUEST battery selector switches, 1 for the battery connected to the engine (alternator and
starter) and the other at the distribution panel to select which battery feeds all utilities
• Electrical distribution made by a BRISTOL PB-1100 panel with different circuits, all protected by circuit
breakers with voltage and amperage control indication for both AC and DC current, battery condition and
light indication switches, reverse polarity light alarm
• For the 12 volt DC equipment there are 3 separate polarised plugs (two inside the cabin and another in the cockpit)
• For the electronic equipment there is a separate distribution panel with each instrument protected by fast action fuses

External Lighting
• Triple level Navigation lights in the mast top by GUEST with navigation, anchor and strobe lights
• Portable hand held GUEST powerful light connected to the polarised plugs
• Separate light for the cockpit portable table

Internal Lighting:
• 12 volt DC all by GUEST in both fluorescent and incandescent lights (night vision red lights)

Water System:
• Five separate tanks with total capacity of 300 liters, (3 x 50 liters inflatable VETUS brand and 2 x 75 liters
fixed WEST made) all controlled by R.C. MARINE ball valves
• Fresh water taps in the galley and forward sink fed by WHALE foot pumps
• Fresh water shower in deck fed by manual diaphragm HENDERSON MK-V pumps, for safety reasons this
pump is standardized throughout the boat for the bilge of the main and side hulls
• PAR-ATWOOD marine toilet activated by manual seawater pump

Safety systems
In the building of MACUSHLA 5 all the recommendations of the American Boat and Yacht Council Safety Standards as well as the specifications and recommendations of the Australian Multihull Committee have been followed namely:

Against Overboard Falling
• All the main hull decking is completely surrounded by stout double lifelines and pulpit plus pushpit
• Additionally, there are safety nettings between the 3 hulls limited by the beams
• On each tack there are strong deck eyes and 2 attached stainless steel wire ropes run from the cockpit as
far as the main hull bow, for the use of safety belts (on-board)
• As per safety regulations, there are 8 personal floating devices and a complete Man-Overboard kit (MOB
pole, 2 Horseshoe buoys and 1 GUEST MOB Strobe light)

Against Capsize
Prevention: the best cure against capsizing is prevention
• Therefore, not only is the sail area of low aspect ratio, but also concentrated around a powerful fore triangle with furling foresails and further, all sheets are held by spring action clam cleats NICO RICO and SCHAEFFER, after being taken-in by respective winches

Against Rudder/Steering Wheel failure
• Inside the aft lazarette hatch, you will find an emergency tiller arm that can be quickly connected to the rudder-post by means of a simple bolt/nut set

Against Accidental leakages
• All through-hull fittings are made of high resistant ZYTEL plastic material and are equipped with quick action ball valves also in ZYTEL, a high impact plastic developed by G.E. and absolutely corrosion proof, so there is no possibility of valve freezing so common with bronze ones.
• In the unlikely possibility of any leakage due to hull puncturing there are many parallel and independent pumping systems for all 3 hulls controlled from the main hull. 1 electrical pump automatically activated (RULE) and another manually activated (PAR-ATWOOD) for the main hull bilges. Additionally there are 2
other diaphragm manual pumps, HENDERSON MK-V, controlled from the helmsman station and inside the fore cabin. There is another HENDERSON MK-V in the fore cabin that can empty (through a valve selector R.C. MARINE), both outer hulls, one at a time
• The freshwater shower on deck is fed by means of the very same type of pump in the fore cabin so that it can easily be also used for emergency pumping.

Against LPG leakages
• As the stove burns LPG, all gas tanks are safely located outside the main hull cabin, in a separate watertight compartment, which is also self bailing to the sea (LPG is heavier than air)
• Furthermore, besides the normal gas valve at the tanks, there is also another emergency conical fast-action bronze valve for the LPG, located close to the stove

Against Electrical failures
• All electrical installation is over dimensioned in wire gauge, all circuits are protected with breakers and the installation is built as per US Standards
• Should one battery fail there is always the other to start the engine and thus have energy production on board

Owner’s comments
Professionally built for my own use, in the WEST system, using expert chosen cedar wood w/ 2.5 mm veneers laminated in three layers at 90 degrees, CIBA GEIGY epoxy resin and totally covered outside with 4-ounce BURLINGTON Fiberglass cloth. There are localized KEVLAR and CARBON FIBER reinforcements. All wooden parts have been fully impregnated with at least 4 coats of epoxy, all interior and exterior corners mechanically routed. The cedar used in the construction has been hand-chosen by German experts and has been naturally dried for at least 4 years.

All furniture, partitions, floorings and fixed parts are also used as structure for the boat. External leading edges and corners in general, have been laminated in hardwoods. There is no single piece in the boat with more than 3/4" thickness that has not been laminated, to both increase strength and avoid internal tensions. All exterior and interior finish professionally done with 2-component epoxy primer and 2-component linear polyurethane aliphatic enamel by INTERNATIONAL PAINTS. Anti slip surfaces on deck with microspheres and screened sand inside the paint.

As regards to performance, she is one of the fastest cruising boat in our area and I have successfully campaigned her, constantly showing her triple sterns to many of the monohull fleet. Macushla 5 can make up to90 degrees between tacks, doing up to 8 to 9 knots forward speed under ideal conditions and her full downwind potential has not yet been reached, but so far her maximum attained speed was close to 20 knots, lightly loaded...

In brief, she is a masterpiece and no expense or care has been avoided during her construction. She has been sailing since her launching in August 1985 and kept in absolute mint condition. Every now and then she is completely dismantled and every single item is checked and re-checked. For instance, her last heavy maintenance job was effected on Jan 2007. She has suffered a major check-up, including full dismantling of all equipment, gear, installations, rig, engine, etc in late 2008. After totally emptied, she underwent a full paint job (RENNER PAINTS, PU aliphatic). Each and every piece of gear has been checked and refitted. This has happened several times already and the interior upholstering has now been completely replaced. Today she is better than new.

Lock Crowther project

Transversal and longitudinal cuts